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- 2013年中國汽車行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 編輯：長沙藍色置業(yè)有限公司 時間：2013/11/25 17:15:07
2013年我國汽車市場總需求預(yù)計為2080萬輛，其中乘用車銷量約1680萬輛，增速8 .5%，商用車銷量約385萬輛，增速1%。
推動2013年中國汽車市場發(fā)展的因素主要有五方面：
一是宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中求進，將對汽車工業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。去年底舉行的中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)著力擴大內(nèi)需，促進投資穩(wěn)定增長和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，保持穩(wěn)中求進總基調(diào)。這一政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性將有利于汽車市場發(fā)展。
二是新三大紅利對汽車長期發(fā)展提供支持。這新三大紅利分別是：改革紅利、人才紅利和城鎮(zhèn)化紅利。這三個紅利在支持經(jīng)濟健康發(fā)展的同時將進一步促進汽車業(yè)發(fā)展，其中城鎮(zhèn)化紅利對汽車業(yè)的促進更為直接，隨著城鎮(zhèn)化推進，汽車消費需求會呈現(xiàn)擴大態(tài)勢，市場空間更為廣闊。
三是汽車剛性需求依然強勁。一線城市剛性需求依然存在，廣大二三線城市和鄉(xiāng)村還存在很大需求。
四是汽車消費升級會推動汽車消費增長。十八大報告提出要加強民生保障，收入分配改革及收入倍增計劃，提升消費者可支配收入必將促進汽車購買力的提升。
五是中國汽車出口還將繼續(xù)保持比較大的市場增長空間。我國汽車企業(yè)國際競爭力日益增強，中國汽車品牌形象也在逐步提高，隨著企業(yè)實力、產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)質(zhì)量的提升，未來中國汽車出口量將保持穩(wěn)定較快的增長。
2013年我國汽車市場也存在四大抑制性因素：
一是全球經(jīng)濟回升緩慢，世界經(jīng)濟形勢總體上還十分復(fù)雜，復(fù)蘇的不確定性、不穩(wěn)定性依然存在。中東北非發(fā)展不穩(wěn)定，地緣變化可能導(dǎo)致國際油價仍高位振蕩，對汽車市場需求也將帶來抑制作用。
二是今后我國將更加注重經(jīng)濟增長的質(zhì)量和效益，在不斷轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，不斷優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中實現(xiàn)增長，這將改變過去鋪攤子上規(guī)模的發(fā)展趨勢，削減了項目投資對車市的直接拉動。
三是環(huán)境能源交通等問題制約著汽車業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。目前，我國以人為本的汽車環(huán)境系統(tǒng)還沒有建立起來，面對隨之而來的環(huán)境污染、交通擁堵和停車難等問題，一些城市管理者用簡單的、臨時的、限制的辦法來解決問題，這在一定程度上會抑制汽車消費需求。
四是國際貿(mào)易保護主義抬頭，也將對我國汽車出口產(chǎn)生不利影響。由于我國汽車產(chǎn)品國際競爭力增強，出口快速增長，部分國家對我國汽車產(chǎn)品設(shè)置貿(mào)易壁壘，限制中國汽車向這些市場出口，將對我國出口產(chǎn)生不利影響。
總需求約為2080萬輛
綜合上述的分析，施建華對2013年汽車市場進行了大膽預(yù)測。
2013年我國汽車市場總需求約為2080萬輛，這個市場需求等于是中國汽車總銷量減去出口量加上進口量。具體的細分車型預(yù)測如下：
2013年我國汽車市場猜想
第一，乘用車市場的預(yù)測。首先看轎車，轎車市場將保持穩(wěn)定增長，預(yù)計 銷量為1155萬輛 ， 增速為7.5%左右。SU V市場需求依舊旺盛，預(yù)計銷量為246萬輛，增速23%。M PV市場需求動力不足，預(yù)計銷量與2012年基本持平，約49萬輛。交叉型乘用車需求仍然維持較低水平，預(yù)計銷量為230萬輛，增速為2%左右。綜合以上乘用車預(yù)測情況，預(yù)計2013年乘用車銷量為1680萬輛，增速8.5%。
第二，商用車市場預(yù)測。首先載貨車銷量約為330萬輛，增速為1%，略有增長�？蛙囀袌鰧⒎�(wěn)定增長，預(yù)計客車銷量為52萬輛，增速為5%。綜合載貨車和客車的預(yù)測情況，2013年商用車市場整體上比上年略有增長，預(yù)計商用車銷量為385萬輛，增速為1%。
第三，進出口市場預(yù)測。2013年進口車市場需求增速將繼續(xù)回落，預(yù)計進口汽車為145萬輛，增速為25%。而隨著我國企業(yè)加大開拓市場的力度，我國汽車產(chǎn)品的國際貿(mào)易將更為活躍，預(yù)計2013年出口汽車130萬輛，增速為24%。
因此，2013年我國汽車市場總需求約為2080萬輛。這等于中國汽車2065萬輛總銷量減去130萬輛出口量，再加上145萬輛進口量。
目前，有軌電車系統(tǒng)在我國公共交通系統(tǒng)中的應(yīng)用尚處于起步階段，僅有大連、長春、上海、天津四個城市具有線路運營經(jīng)驗，系統(tǒng)制式為傳統(tǒng)有軌電車系統(tǒng)改造或者膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)。
專家認為，現(xiàn)代有軌電車在我國沒有得到大規(guī)模推廣與之前我國對城市軌道交通發(fā)展的重視度低以及現(xiàn)代有軌電車沒有完成國產(chǎn)化有很大關(guān)系。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)強調(diào)完善的城市軌道交通體系建設(shè)，以及現(xiàn)代有軌電車在2012 年末實現(xiàn)了國產(chǎn)化，現(xiàn)代有軌電車有望成為我國城市軌道交通體系的重要構(gòu)成。
由于地鐵和輕軌建設(shè)的運營成本、審批門檻較高，導(dǎo)致一些有軌道交通發(fā)展需求的城市無法達到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或者無法承擔(dān)建設(shè)所需高昂費用。按照2011 年末的GDP和財政收入口徑，我國有70 多個城市已經(jīng)達到了修建地鐵、輕軌的條件，徐州、包頭、溫州等未達到申報標(biāo)準(zhǔn)的城市也都有發(fā)展地鐵和輕軌的意愿，但目前只有33 個城市獲批建造地鐵。因此，發(fā)展中低運量軌道交通系統(tǒng)將成為中等城市的迫切需要。
蘇州、南京、沈陽、佛山等城市多條現(xiàn)代有軌電車正在開展建設(shè)的準(zhǔn)備工作，泰州、常州、珠海、泉州、錦州、唐山、武漢等近20 個城市相繼在開展現(xiàn)代有軌電車的線網(wǎng)規(guī)劃與前期線路研究工作，規(guī)劃線路超過了50 多條，若按照每條線路30-40 公里，每公里投資1 億元計算，總投資將接近2000 億元。
新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的核心之一是加強城市公共基礎(chǔ)建設(shè)，城市軌道交通是城市公共基礎(chǔ)建設(shè)的重要構(gòu)成。在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的推動下，我們預(yù)計城市軌道交通建設(shè)將加速。而新型有軌電車作為城市軌道交通中的薄弱環(huán)節(jié)，更是發(fā)展的重頭戲。
目前，我國城市軌道交通建設(shè)主要集中在特大城市，以地鐵和輕軌為主，擁有現(xiàn)代有軌電車的城市只有4 個，大、中、低運量的城市軌道交通發(fā)展并不匹配。歐洲和日本等大城市的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，均呈現(xiàn)出大、中、低運量型交通形式并存的局面。全世界具有城市軌道交通系統(tǒng)的300 多個國家中，擁有有軌電車的達到84%。2011 年末，我國地鐵運營里程達到1645 公里，而根據(jù)已經(jīng)通過審批的輕軌地鐵建造規(guī)劃，2012-2015、2016-2020 年間，新增運營里程分別為3198 公里和3136 公里，未來10年都將是地鐵、輕軌建設(shè)的快速增長期。完善的我國城市軌道交通體系，形成各種交通形式并存的格局，需要現(xiàn)代有軌電車的配套發(fā)展。我們預(yù) 計，在新型城鎮(zhèn)化對于完善的城市軌道交通的需求下，將掀起新型有軌電車的建設(shè)熱潮。
我國現(xiàn)代有軌電車國產(chǎn)化正處于起步階段。專家認為，現(xiàn)代有軌電車近幾年沒有在國內(nèi)推廣，與車輛沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化有一定關(guān)系。進口有軌電車每列至少需要4000 萬人民幣。而引用技術(shù)以后，每列有軌電車造價 僅為進口價格的2/3-1/2�，F(xiàn)代有軌電車的國產(chǎn)化有助于其在國內(nèi)的推廣。