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- 2013年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 編輯：長(zhǎng)沙藍(lán)色置業(yè)有限公司 時(shí)間：2013/11/25 17:15:07
2013年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總需求預(yù)計(jì)為2080萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量約1680萬(wàn)輛，增速8 .5%，商用車(chē)銷(xiāo)量約385萬(wàn)輛，增速1%。
推動(dòng)2013年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的因素主要有五方面：
一是宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)，將對(duì)汽車(chē)工業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。去年底舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)著力擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)投資穩(wěn)定增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，保持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)。這一政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性將有利于汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。
二是新三大紅利對(duì)汽車(chē)長(zhǎng)期發(fā)展提供支持。這新三大紅利分別是：改革紅利、人才紅利和城鎮(zhèn)化紅利。這三個(gè)紅利在支持經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的同時(shí)將進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)業(yè)發(fā)展，其中城鎮(zhèn)化紅利對(duì)汽車(chē)業(yè)的促進(jìn)更為直接，隨著城鎮(zhèn)化推進(jìn)，汽車(chē)消費(fèi)需求會(huì)呈現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)空間更為廣闊。
三是汽車(chē)剛性需求依然強(qiáng)勁。一線城市剛性需求依然存在，廣大二三線城市和鄉(xiāng)村還存在很大需求。
四是汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)會(huì)推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)。十八大報(bào)告提出要加強(qiáng)民生保障，收入分配改革及收入倍增計(jì)劃，提升消費(fèi)者可支配收入必將促進(jìn)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力的提升。
五是中國(guó)汽車(chē)出口還將繼續(xù)保持比較大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)，中國(guó)汽車(chē)品牌形象也在逐步提高，隨著企業(yè)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)質(zhì)量的提升，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口量將保持穩(wěn)定較快的增長(zhǎng)。
2013年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也存在四大抑制性因素：
一是全球經(jīng)濟(jì)回升緩慢，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體上還十分復(fù)雜，復(fù)蘇的不確定性、不穩(wěn)定性依然存在。中東北非發(fā)展不穩(wěn)定，地緣變化可能導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)仍高位振蕩，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)需求也將帶來(lái)抑制作用。
二是今后我國(guó)將更加注重經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益，在不斷轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，不斷優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這將改變過(guò)去鋪攤子上規(guī)模的發(fā)展趨勢(shì)，削減了項(xiàng)目投資對(duì)車(chē)市的直接拉動(dòng)。
三是環(huán)境能源交通等問(wèn)題制約著汽車(chē)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。目前，我國(guó)以人為本的汽車(chē)環(huán)境系統(tǒng)還沒(méi)有建立起來(lái)，面對(duì)隨之而來(lái)的環(huán)境污染、交通擁堵和停車(chē)難等問(wèn)題，一些城市管理者用簡(jiǎn)單的、臨時(shí)的、限制的辦法來(lái)解決問(wèn)題，這在一定程度上會(huì)抑制汽車(chē)消費(fèi)需求。
四是國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，也將對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口產(chǎn)生不利影響。由于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，出口快速增長(zhǎng)，部分國(guó)家對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)置貿(mào)易壁壘，限制中國(guó)汽車(chē)向這些市場(chǎng)出口，將對(duì)我國(guó)出口產(chǎn)生不利影響。
總需求約為2080萬(wàn)輛
綜合上述的分析，施建華對(duì)2013年汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了大膽預(yù)測(cè)。
2013年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總需求約為2080萬(wàn)輛，這個(gè)市場(chǎng)需求等于是中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量減去出口量加上進(jìn)口量。具體的細(xì)分車(chē)型預(yù)測(cè)如下：
2013年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)猜想
第一，乘用車(chē)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。首先看轎車(chē)，轎車(chē)市場(chǎng)將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì) 銷(xiāo)量為1155萬(wàn)輛 ， 增速為7.5%左右。SU V市場(chǎng)需求依舊旺盛，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量為246萬(wàn)輛，增速23%。M PV市場(chǎng)需求動(dòng)力不足，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量與2012年基本持平，約49萬(wàn)輛。交叉型乘用車(chē)需求仍然維持較低水平，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量為230萬(wàn)輛，增速為2%左右。綜合以上乘用車(chē)預(yù)測(cè)情況，預(yù)計(jì)2013年乘用車(chē)銷(xiāo)量為1680萬(wàn)輛，增速8.5%。
第二，商用車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)。首先載貨車(chē)銷(xiāo)量約為330萬(wàn)輛，增速為1%，略有增長(zhǎng)�？蛙�(chē)市場(chǎng)將穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)客車(chē)銷(xiāo)量為52萬(wàn)輛，增速為5%。綜合載貨車(chē)和客車(chē)的預(yù)測(cè)情況，2013年商用車(chē)市場(chǎng)整體上比上年略有增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)商用車(chē)銷(xiāo)量為385萬(wàn)輛，增速為1%。
第三，進(jìn)出口市場(chǎng)預(yù)測(cè)。2013年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)需求增速將繼續(xù)回落，預(yù)計(jì)進(jìn)口汽車(chē)為145萬(wàn)輛，增速為25%。而隨著我國(guó)企業(yè)加大開(kāi)拓市場(chǎng)的力度，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易將更為活躍，預(yù)計(jì)2013年出口汽車(chē)130萬(wàn)輛，增速為24%。
因此，2013年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總需求約為2080萬(wàn)輛。這等于中國(guó)汽車(chē)2065萬(wàn)輛總銷(xiāo)量減去130萬(wàn)輛出口量，再加上145萬(wàn)輛進(jìn)口量。
目前，有軌電車(chē)系統(tǒng)在我國(guó)公共交通系統(tǒng)中的應(yīng)用尚處于起步階段，僅有大連、長(zhǎng)春、上海、天津四個(gè)城市具有線路運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)制式為傳統(tǒng)有軌電車(chē)系統(tǒng)改造或者膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)。
專(zhuān)家認(rèn)為，現(xiàn)代有軌電車(chē)在我國(guó)沒(méi)有得到大規(guī)模推廣與之前我國(guó)對(duì)城市軌道交通發(fā)展的重視度低以及現(xiàn)代有軌電車(chē)沒(méi)有完成國(guó)產(chǎn)化有很大關(guān)系。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)強(qiáng)調(diào)完善的城市軌道交通體系建設(shè)，以及現(xiàn)代有軌電車(chē)在2012 年末實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，現(xiàn)代有軌電車(chē)有望成為我國(guó)城市軌道交通體系的重要構(gòu)成。
由于地鐵和輕軌建設(shè)的運(yùn)營(yíng)成本、審批門(mén)檻較高，導(dǎo)致一些有軌道交通發(fā)展需求的城市無(wú)法達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或者無(wú)法承擔(dān)建設(shè)所需高昂費(fèi)用。按照2011 年末的GDP和財(cái)政收入口徑，我國(guó)有70 多個(gè)城市已經(jīng)達(dá)到了修建地鐵、輕軌的條件，徐州、包頭、溫州等未達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的城市也都有發(fā)展地鐵和輕軌的意愿，但目前只有33 個(gè)城市獲批建造地鐵。因此，發(fā)展中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)將成為中等城市的迫切需要。
蘇州、南京、沈陽(yáng)、佛山等城市多條現(xiàn)代有軌電車(chē)正在開(kāi)展建設(shè)的準(zhǔn)備工作，泰州、常州、珠海、泉州、錦州、唐山、武漢等近20 個(gè)城市相繼在開(kāi)展現(xiàn)代有軌電車(chē)的線網(wǎng)規(guī)劃與前期線路研究工作，規(guī)劃線路超過(guò)了50 多條，若按照每條線路30-40 公里，每公里投資1 億元計(jì)算，總投資將接近2000 億元。
新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的核心之一是加強(qiáng)城市公共基礎(chǔ)建設(shè)，城市軌道交通是城市公共基礎(chǔ)建設(shè)的重要構(gòu)成。在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的推動(dòng)下，我們預(yù)計(jì)城市軌道交通建設(shè)將加速。而新型有軌電車(chē)作為城市軌道交通中的薄弱環(huán)節(jié)，更是發(fā)展的重頭戲。
目前，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)主要集中在特大城市，以地鐵和輕軌為主，擁有現(xiàn)代有軌電車(chē)的城市只有4 個(gè)，大、中、低運(yùn)量的城市軌道交通發(fā)展并不匹配。歐洲和日本等大城市的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，均呈現(xiàn)出大、中、低運(yùn)量型交通形式并存的局面。全世界具有城市軌道交通系統(tǒng)的300 多個(gè)國(guó)家中，擁有有軌電車(chē)的達(dá)到84%。2011 年末，我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1645 公里，而根據(jù)已經(jīng)通過(guò)審批的輕軌地鐵建造規(guī)劃，2012-2015、2016-2020 年間，新增運(yùn)營(yíng)里程分別為3198 公里和3136 公里，未來(lái)10年都將是地鐵、輕軌建設(shè)的快速增長(zhǎng)期。完善的我國(guó)城市軌道交通體系，形成各種交通形式并存的格局，需要現(xiàn)代有軌電車(chē)的配套發(fā)展。我們預(yù) 計(jì)，在新型城鎮(zhèn)化對(duì)于完善的城市軌道交通的需求下，將掀起新型有軌電車(chē)的建設(shè)熱潮。
我國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)國(guó)產(chǎn)化正處于起步階段。專(zhuān)家認(rèn)為，現(xiàn)代有軌電車(chē)近幾年沒(méi)有在國(guó)內(nèi)推廣，與車(chē)輛沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化有一定關(guān)系。進(jìn)口有軌電車(chē)每列至少需要4000 萬(wàn)人民幣。而引用技術(shù)以后，每列有軌電車(chē)造價(jià) 僅為進(jìn)口價(jià)格的2/3-1/2�，F(xiàn)代有軌電車(chē)的國(guó)產(chǎn)化有助于其在國(guó)內(nèi)的推廣。